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侧的护栏连接起来，而没有采用解体消能立柱或滑动基座，也没有采用吸能、变位等设计，
具体设计时可参考下面所提到的解体消能式护栏端头“缩骨护栏”。
这种设计的特点也是将护栏端部设计成解体消能式，波形粱板弯过立柱设成圆头，在
特殊位置锚接，以减小失控车辆与护栏二次相撞的可能性，护栏端部进行斜展。
护栏端部的立柱设计成解体消能式，在碰撞荷载作用下，很容易被切断，从而增强护栏端部
的吸能效果，保证车辆及乘员的安全．端部立柱共有8根，每根立柱都设有钢套管，并将木
质立柱埋入地面下的部分刷有防锈漆进行防腐处理，木质立柱被撞后也便于修复，第1
根立柱与第2根立柱之间设有斜撑和索端锚具．第8根立柱以后接护栏标准段。端部立柱
设计成木质立柱，这样车辆与护栏撞击后主要通过立柱的变形减轻车辆的碰撞程度．将第
1根和第2根立柱设成解体消能式结构，不加防阻块，在碰撞荷载作用下，很容易被切断。
这种端部的优点是将端部进行斜晨，端部部分的索端锚具也起到了很好的作用．
当车辆撞击端部时，钢索组件起到了很好的缓冲作用，吸收了一部分撞击能量，并对车辆
有一定的引导作用户时，木质立柱和防阻块通过解体也能吸收大量的能量．
经公路学会有关专家介绍，除了高速公路上，这种护栏还将应用于各种路边有危险隐患的设施
，如桥墩、立交桥、收费亭等，防止汽车和路边设施碰擅而造成严重的伤亡事故。
这种护栏如果全面装备到国内高速公路上，可以在未来IO年内挽救约两万人的生命．
解体消能式护栏端头既具有一定的强度，又有较大的塑性变形能力，可以吸收较多的
冲击动能，使之既能挡住、诱导碰撞车辆，又能及时解体消能从而减轻事故伤害，不至于发
生严重的二次碰撞事故，尽可能将事故限制在公路的一侧，有效地阻止汽车冲入对向车
道，保护车内乘员的安全。
5)填挖交界处波形梁护拦的端部处理
在填挖交界处护栏起始端的设置，应从填挖零点向挖方延伸20m．并设置为外展圆头
式，从而避免车辆从填挖交界空当处冲向路外，如图2-32所示。
6)交通分流处三角地带波形粱护栏的墙头处理
高速公路互通式立体交叉匝道进出口及服务区、停车区进出口处的三角地带，符合护栏
设置条件的，应进行特殊设计，该处的护栏构造，应与路侧波形梁护栏相一致，在布设时，靠高速公路主线．．侧的8m范围内，和靠匝道一侧的8m范围内．立柱间距应加密一倍，三角区的顶端用圆形端头把两侧护栏连接起来，这是一种最简易的处理方法
防撞护栏采用波形梁钢护栏(分为路侧护栏、中央分隔带护栏两种)。路侧护栏根据路基填土高度不同分段设置，波形梁与立柱之间采用防阻块连接;中央分隔带护栏除在开口段外，全线连续设置，波形梁与立柱之间采用防阻块连接。本工程波形梁护栏板分为B01、B02和标准型，立柱为Φ140³4.5。
材料
除设计文件另行规定外，路侧及中央分隔带波形梁钢护栏所用的各种材料的规格、材质均应符合现行《公路波形梁钢护栏》(JT/T 281-2007)及《结构用冷弯空心型钢尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T 6728)等标准、规范的要求。
护栏由波形梁板、立柱、端头、紧固件、防阻块等构件组成。 (1)材料组成规格
①波形梁板可分为圆弧形和折线形两类，其中圆弧形梁板还可以分为等截面和变截面两类。其尺寸规格应符合表1的规定。
②立柱为钢管立柱，其尺寸规格应符合规定。
